Использование подземного пространства

Пешеходные тоннели и переходы

Одной из важнейших транспортных проблем крупных городов является упорядочение пешеходного движения путём создания специальных пешеходных путей. Эти пути должны быть изолированы от транспортных средств, удобны и доступны для населения и призваны обеспечивать связь со всеми элементами инфраструктуры города.

Наземный переход, несмотря на специальные мероприятия по обеспечению безопасности пешеходов (разметка, островки безопасности, чёткие указатели, светофорное регулирование, ограждения на тротуарах) полной безопасности пешеходов не гарантирует. Кроме этого, наличие наземного перехода влияет на скоростной режим транспортных средств, непрерывность движения, повышение уровня шума вдоль магистрали. Поэтому нередко применяют пешеходные переходы мостового, тоннельного (рис. 2.21) и подмостового (рис. 2.22) типов.

Пешеходный переход тоннельного типа имеет следующие преимущества перед мостовым : меньшая высота подъёма и опускания пешеходов, отсутствие промежуточных опор, снижающих видимость трассы, а также защита пешеходов от воздействия вредных газов, выделяемых автомобилями, и от неблагоприятных погодных условий.

Пешеходные мосты хуже вписываются в архитектурный ансамбль города, нередко возникают трудности с размещением сходов с моста. В тоже время, пешеходные тоннели не стесняют проезжую часть дороги и легче осуществляется их связь с наземными и подземными сооружениями.

Пешеходные тоннели и переходы в городах сооружают:

- на магистралях с непрерывным движением транспорта;

- на перекрёстках, примыканиях или развилках улиц и дорог, на крупных площадях, где интенсивные транспортные потоки затрудняют свободное и безопасное движение пешеходов в од ном уровне с транспортом;

- в местах наибольшего тяготения пешеходных потоков (около станций метрополитена, железнодорожных, авт о- , аэровокза лов, торговых центров, зрелищных предприятий, стадионов, пар ков и т.д.);

- в составе крупных транспортных развязок;

— при пересечении в черте города наземных линий железных дорог, метрополитена или скоростного трамвая;

— при пересечении высотных или контурных препятствий.

На улицах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах подземные пешеходные переходы устраивают с интервалом 400—800 м, на магистральных улицах непрерывного движения — с интервалом 300—400 м

В крупных городах сооружаются подземные пешеходные переходы в разных уровнях. Их размещают вблизи крупных транспортных узлов (вокзалов, аэропортов и проч.), торговых и административных центров.

Нередко пешеходные тоннели возводят не только в городах, но и на трассах внегородских автомобильных и железных дорог, на станциях и перегонах, для пересечения небольших высотных и контурных препятствий. В некоторых приморских курортных городах устраиваются пешеходные тоннели в комплексе с лифтовыми подъёмниками.

Планировочные решения подземных пешеходных переходов зависят от топографических и градостроительных условий. В плане пешеходные тоннели стараются располагать перпендикулярно к направлению проезда. Если вблизи от проектируемого перехода имеется станция метрополитена, то расположение тоннелей сочетают со входом на станцию. При пересечении скоростных дорог, автомагистралей, линий железной дороги, высотных и контурных препятствий устраивают одиночные пешеходные тоннели линейного типа (рис. 2.23). Если ширина тротуаров на участке вдоль магистрали недостаточна для пропуска пешеходов, то подземные переходы могут трассироваться вдоль магистрали, с ответвлениями для входа и выхода. Кроме того одиночные тоннели линейного типа проектируются на перекрёстках автомагистралей и на площадях, располагаясь по направлению главных пешеходных потоков. Часто на перекрёстках и площадях проектируют сеть пешеходных тоннелей в виде примыкающих друг к другу, пересекающихся и разветвляющихся коридоров или замкнутого контура (рис. 2.24, а). При интенсивном автомобильном и пешеходном движении, в случае преобладания прямых пешеходных потоков, предусматривают систему из четырёх тоннелей по двум направлениям (рис. 2.24, б). В случае преобладания пешеходных потоков в диагональных направлениях тоннели могут устраиваться по Х-образной схеме (рис. 2.24, в). На крупных транспортных развязках пешеходные переходы сооружают в общем комплексе с транспортными тоннелями.

На больших площадях, где сходятся более четырёх крупных магистралей и улиц, устраивают центральный распределительный пешеходный зал (рис. 2.25), к которому примыкают отдельные подземные коридоры, ведущие к тротуарам, остановкам общественного транспорта, станциям метрополитена, торговым и административным зданиям.

Сооружение центрального зала позволяет равномерно распределить пешеходные потоки и разместить в нём магазины, киоски, торговые лотки, кафе, рестораны, рекламные витрины и стенды.

Глубина заложения пешеходных тоннелей назначается минимально возможной с учётом расположения подземных коммуникаций и особенностей рельефа местности.

Для связи пешеходного тоннеля с дневной поверхностью необходимо предусмотреть специальные сходы, подразделяемые, в зависимости от глубины заложения тоннеля, рельефа местности, градостроительных решений и интенсивности пешеходных потоков, на :

- лестничные;

- пандусные ;

- эскалаторные;

- лифтовые;

- комбинированные.

При глубине заложения тоннеля менее 3—3,2 м устраивают лестничные сходы с уклоном не более 1:3,3, размещаемые на тротуарах и в первых этажах зданий. При глубине заложения тоннеля более 3,2 м под углом 30° устраивают эскалаторы, перемещающиеся со скоростью 0,5—1 м/с- Во всех пешеходных переходах возводят пандусы (рис. 2.26) с уклоном не более 60 %о и шириной не менее 1 м, либо накладные пандусы на лестничных сходах для подъёма и спуска детских и инвалидных колясок (рис. 2.27). В последние годы, для увеличения пропускной способности пешеходных переходов, в них всё чаще устраивают движущиеся тротуары (траволаторы ).

Минимальные габариты пешеходного тоннеля в свету должны составлять: высота 2,5 м, ширина 3 м.

Входы и выходы могут располагаться по концам тоннелей и в промежуточных сечениях как по направлению тоннеля, так и перпендикулярно или под углом к его продольной оси. Возможно устройство входов в пешеходные переходы непосредственно на тротуарах, в первых этажах и подвалах зданий или совмещёнными с другими подземными сооружениями (станциями метрополитена, автостоянками, подземными комплексами и т.д.) (рис. 2.28). При пересечении магистралей, имеющих несколько проезжих частей, у остановок общественного транспорта, авт о- и железнодорожных вокзалов и т.п. пешеходные тоннели могут иметь промежуточные входы и выходы.

В пешеходных тоннелях требуется предусматривать дополнительные помещения для размещения электротехнических устройств, водопроводного ввода, водоотливной установки, устройств по обогреву лестничных маршей и хранения уборочного инвентаря, а также для обслуживающего персонала.

При проектировании автотранспортных и пешеходных тоннелей необходимо учитывать, что они являются важным элементом единого градостроительного комплекса и должны соответствовать современным направлениям и тенденциям в области архитектурно-пространственной композиции, быть увязаны с городской застройкой и планировкой, максимально разгружать городскую территорию, иметь выразительный пространственный облик. В первую очередь это требование предъявляют к рампо-вым участкам, порталам и наземным павильонам, вентиляционным киоскам и другим фрагментам подземных сооружений, имеющих непосредственную связь с городской архитектурой.