Использование подземного пространства

Подземное строительство в Москве. Часть 3

В начале марта 1934 года был объявлен конкурс на архитектурное оформление метрополитена, в котором приняли участие практически все проектные мастерские Москвы. Выставка проектов подземных залов, входов и вестибюлей станций метрополитена проходила с 30 марта по 9 апреля 1934 года в Белом зале Моссовета. По результатам конкурса были приняты к строительству проекты станций Красные ворота, Кировская, Охотный ряд и Сокольники.

Значительное внимание уделялось станции Дворец Советов (в настоящее время Кропоткинская ) (рис. 1.25). Предполагалось, что эта станция будет соединена с вестибюлем Дворца Советов и станет своеобразным вступлением к образу будущего сооружения*. К началу строительства станции (май 1934 года)

(Рис. 1.25. Наземный вестибюль станции Дворец Советов (вдали виден копер над шахтой первой очереди метро) и внутреннее оформление зала)

расположение комплекса Дворца Советов ещё не было уточнено. В связи с этим было принято решение: Расположение подземного зала не должно выходить за пределы городской застройки внутреннего проезда Гоголевского бульвара. Строительство должно вестись открытым способом*. При создании проекта станции архитекторам А.Н. Душкину и Я.Г. Лихтенбергу пришлось обратиться к анналам египетской подземной архитектуры. Верх колонн, освещенный масляными плошкам в подземных лабиринтах пирамид, взят за основу конструктивного решения*.

Первая очередь московского метро была пройдена в рекордно короткие сроки: если к январю 1934 года было выполнено только около 6% всех работ, то к январю 1935 года план строительства был завершён полностью. В зависимости от метода строительства, тоннели подразделялись на два основных типа: при открытом способе работ сооружался двухпутный тоннель прямоугольного сечения (в настоящее время он хорошо виден на подъезде к станции Комсомольская), при закрытом способе — два параллельных однопутных тоннеля круглого сечения. Открытые работы велись двумя способами: на участках Сокольники и Остоженка — берлинским способом (он же способ Сименса или ограждение Метростроя), на Арбате — траншейным методом. На практике траншейный метод оказался более экономичным: на крепление котлована потребовалось меньшее количество крепёжного материала (досок и металлических крепей); значительно раньше восстанавливалась поверхность. На участках Сокольники и Остоженка работы проводились с предварительным водопонижением. На некоторых участках были встречены плывуны. Для борьбы с ними использовались замораживание грунтов и проходка под сжатым воздухом.

Первый поезд, состоящий из двух вагонов — моторного и прицепного, — вышел на линию 15 октября 1934 года, а 6 февраля 1935 года делегаты VII Съезда советов стали первыми пассажирами пробных рейсов.

Открытие первой очереди Московского метрополитена состоялось 15 мая 1935 года на участках от станции Сокольники до станции Парк культуры (позже Парк культуры имени Горького, сейчас вновь Парк культуры) с ответвлением от станции Охотный ряд (станция претерпела несколько переименований: Охотный ряд, затем Имени Л.М. Кагановича, Проспект Маркса, ныне Охотный ряд) до станции Смоленская общей протяженностью 11,6 км (рис. 1.26). Широкие платформы и высота станций московского метро, давая практические преимущества для движения пассажиров, обеспечивая хорошую вентиляцию и общие санитарные условия, в то же время предоставили большую свободу для архитектурного оформления подземных вокзалов. Московские архитекторы широко использовали эту возможность. На станциях московского метрополитена мрамор стен и кессонные потолки изящно сочетаются с другими материалами и частями сооружений.

В сентябре 1935 года был утверждён проект второй очереди, включавший в себя продление Арбатско — Покровского диаметра до Киевского и Курского вокзалов и сооружение Горьковского радиуса от центра до района Сокол.

Участок от станции Смоленская до станции Киевская с метромостом через Москву-реку протяженностью 1,3 км был введен в действие в 1937 году; в 1938 году — участок от станции Коминтерн (с 1946 года по 1990 год — Калининская, а затем — Александровский сад) до станции Курская длиной 2,3 км и участок новой линии от станции Площадь Свердлова до станции Сокол протяженностью 8,5 км. После этого участок мелкого заложения Коминтерн— Киевская был выделен в отдельную линию.

Утром 15 октября 1941 года, в связи с угрозой захвата столицы немецкими войсками, был отдан приказ о демонтаже оборудования, минировании и уничтожении метрополитена. Однако к вечеру приказ был отменён и в 1845 на участке от Сокольников до Парка Культуры движение было восстановлено. Как только Москве перестала угрожать опасность захвата, в метрополитене были продолжены строительные работы. 1 января 1943 года был пущен в строй участок от Площади Свердлова (Театральная) до Завода имени Сталина (Автозаводская) протяжённостью 6,2 км с двумя станциями: Павелецкая и Новокузнецкая; 18 января 1944— участок от Курской до Измайловской (ныне Измайловский парк) длиной 7,1 км с тремя станциями: Бауманская , Электрозаводская, Сталинская (Семёновская). Во время одного из воздушных налётов авиабомбой было разрушено перекрытие перегонного тоннеля мелкого заложения между Смоленской и Арбатской , что послужило одной из причин строительства в 50-х годах параллельного участка глубокого заложения Арбатско — Покровской линии.

По мнению архитектора Ю.А. Ревковского : Именно архитектура станций первых очередей строительства Московского метро даёт непревзойденное разнообразие творческих приёмов объёмно-пространственных, композиционных и цветовых решений, объединённых органическим единством и обеспечивающих ансамблевое восприятие всей анфилады подземных пространств.

К настоящему времени в Московском метрополитене построены 11 линий.

1 — Сокольническая (дважды переименовывалась: Сокольники— Спортивная и Кировско —Фрунзенская ) — первая линия московского метрополитена. Длина линии 26,4 км. На линии расположены 19 станций (18 действующих, Ленинские горы закрыта на реконструкцию). Движение на отдельных участках было открыто в период с 1935 по 1990 годы.

Во время В торой мировой войны на станции Кировская (Чистые пруды) находились отделы Генерального Штаба и ПВО. Перрон был отгорожен от путей фанерной стеной. Поезда на станции не останавливались.

На Сокольнической линии находится одна из наиболее уникальных станций московского метрополитена, возможно, единственная в мире — станция Ленинские горы. Станция длиной 270 м (посадочный зал вместе с проходными коридорами) располагается над водой в нижнем ярусе Лужнецкого метромоста с выходами на обоих берегах Москвы-реки. В 1984 году метромост был закрыт на реконструкцию.

2 — Замоскворецкая (Сокол— Автозаводская, Горьковско —Замоскворецкая) линия. Длина линии 40,3 км. На линии расположены 20 станций. Движение на различных участках было открыто с 1938 по 1985 годы.

Станция Горьковская (Тверская) сооружена в 1979 году на действующем участке между Площадью Свердлова и Маяковской без прекращения движения поездов и строительства обходных тоннелей. Это было достигнуто за счёт того, что станция была в проекте второй очереди и для неё было оставлено увеличенное расстояние между тоннелями.

Вскоре после открытия участка Каширская— Орехово , из-за нарушения гидроизоляции, тоннель на участке Ленино (Царицыно)—Орехово был затоплен водами Царицынских прудов. Восстановительные работы продолжались несколько месяцев.

3 — Арбатско —Покровская (Киевско —Первомайская) линия. Протяжённость линии 18,7 км, на линии имеются 12 станций. Движение на участках было открыто в период с 1938 по 1963 годы.

В начале 50-х годов началось строительство линии глубокого заложения от Киевской в направлении Кунцево . Планировалась постройка пяти станций. Однако, после смерти И.В. Сталина, строительство было прекращено и радиус был построен по поверхности. В настоящее время он является наземной частью Филёвской линии. Возможно, построенные тоннели будут использованы на строящемся в настоящее время перегоне Киевская — П арк Победы.

Станция Измайловская (первоначальное название Стадион Народов, с 1963 года — Измайловский парк) была открыта 18 января 1944 года. Первоначально станция проектировалась как часть грандиозного спортивного комплекса (по различным источникам: Стадион имени Сталина, Стадион Народов, Стадион СССР, Центральный Стадион) (рис. 1.27). На станции планировалось устройство двух выходов (ныне один), с каждой платформы должно было идти по три эскалатора в каждую сторону (всего 12). Реализации планов помешало начало В торой мировой войны. Оформление станции было изменено по сравнению с первоначальным вариантом и посвящено партизанскому движению.

(Рис. 1.27 Проекты архитектурного оформления станции Стадион Народов третьей очереди метро. Конец 1930-х годов)

На станции имеются три подъездных пути: боковые используются для движения поездов, а на средний прибывает поезд, следующий в депо (рис. 1.28). Первоначально средний путь предназначался для прибытия правительственных поездов во время торжественных мероприятий.

До 1961 года движение поездов на этой линии осуществлялось до станции Первомайская, расположенной в здании депо Измайлово (рис. 1.29). После продления радиуса станция в здании депо была закрыта и название передано нынешней Первомайской.

(рис. 1.28. Вид станции Измайловская в 1953 году. Круглый светильник с ободком до настоящего времени не сохранился)

(Рис 1. 29. Станция Первомайская в здании депо Измайлово)

4 — Филёвская линия. Длина линии 16 км. На линии располагаются 13 станций. Движение на различных участках линии было открыто с 1935 по 1992 годы.

После открытия в 1938 году участка глубокого заложения Площадь Революции— Курская Замоскворецкой линии, участок мелкого заложения Коминтерн—Киевская был включён в Арбатско —Покровскую линию. Для этого были построены тоннели от Площади Революции до Коминтерна. В 1953 году был пущен участок глубокого заложения Площадь Революции— Киевская и закрыт параллельный ему участок Калининская—Киевская. На некоторых станциях и в тоннелях были устроены склады, другие станции использовались как выставочные залы. В 1958 году, после принятия решения о продлении линии в западном направлении, движение на участке Калининская— Киевская было открыто вновь в рамках отдельно организованной Филёвской линии.